Una Alternativa Con El Canal De Panamá
Esta propuesta fue realizada por RIicardo Bonilla, el Ministro de Hacienda de Mundo en medio del Banco de Desarrollo de Americá Latina (CAF).
Este canal de Panamá es un gran pas marítimo más importante del mundo, este nos ayuda a permitir que variedad de barcos acorten sus caminos entre el mar Caribe y el óceano Pacífico, ayudandoles a ahorrar tiempo y recursos para el comercio internacional. Fuera de esto, la arquitectónica y fluvial panameña se ha encontrado en apuros economicos al tener problemas de funcionamiento ocasional, en el 2023 se logro presenciar por una sequia la reducción considerable de la capacidad de operación.
Frente a lo sucedido, se han empezado a buscar alternativas para evitar que esta gran parte de la economía mundial dependa del canal y frente a esto Colombia decidio crear un mecanismo de transporte a través de su territorio para descongestionar el paso maítimo de Panamá.
La propuesta la realizo el ministro de Hacienda Ricardo Bonilla en medio de una convención del Banco Interamericano de Desarrollo CAF, en el Río de Janeiro, en la que se visualizo que participaron líderes de Suramérica y donde se plantearon diversas estrategias para hacer del subcontinente un bloque compacto en distintos ámbitos, principalmente en el económico.
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El ministro de la Hacienda Ricardo Bonilla, en la aprticipación en la CAF decidio hablar de los temas de «la necesidad de contar con un mecanismo alterno al canal de Panamá a través de colombia y la urgencia de acelerar la integración electrica y digital de la región», aunque son pocos los detalles que se entregaron desde la cartera de Estado; lo que se propuso no es un tema nuevo ya que en el 2011 durante el mandanto de Juan Manuel santos (Ex presindente de Colombia) decieron plantear el «canal seco» como una gran alternatica al de Panamá
Esta iniciativa, según dio a conocer The Financial Times, se respaldo por el poderío económico de China y constaba de la creación de un ferrocarril que fuera desde Barranquilla o Cartagena hasta buenaventura para acortar distancias entre el mar Caribe y el océano Pacífico. «El ´canal seco´ podría llegar a tener más de 219 kilómetros de longitud, irpia desde el Pacífico a una ciudad que se construiría cerca de Cartagena de Indias (en el Caribe), donde los productos importador de China se ensamblarían para su reexportación a otros países del continente ammericano y en este sentido inverso, las materias primas de origen colombiano harían el viaje rumbo a China.
La información de entonces era que el proyecto sería financiado principalmente por el Banco de Desarrollo Chino y que costaría cerca de 7.600 millones de dólares. Por otro lado, el Grupo Ferroviario de China operaría el «canal seco,» ya que poseía la capacidad de transportar hasta 40 millones de toneladas de carga anualmente desde el Caribe colombiano hasta el océano pacífico. «Espero que sigan adelante con el plan de utilizar los dos puertos únicos de aguas profundas que poseemos, ninguno de los cuales es propiedad de ningún otro país en toda América del Norte». Tribuga en el Pacifico y Tarena en el Atlántico podrían representar una opción viable. Su ubicación geográfica, sus vías fluviales profundas que podrían soportar el calado de los megabuques y su conexión mediante un tren de trocha ordinario le permitiría a Colombia ser una alternativa real al Canal de Panamá”, sostuvo el entonces director del Observatorio de Logística, Movilidad y Territorio, José Stalin Rojas.
Si bien la iniciativa fue abandonada durante el gobierno de Santos, fue revivida bajo la administración de Gustavo Petro, y en las más recientes reuniones entre el actual jefe de Estado colombiano y su homólogo chino, Xi Jinping, se volvió a discutir el proyecto. Sin embargo, la propuesta no se desarrollaría entre Cartagena o Barranquilla y Buenaventura, sino por las subregiones antioqueño y chocoano del Urabá, donde la transición entre los océanos Pacífico y Caribe es menor.
«Es un corredor de 200 kilómetros que ya tenemos perfil de proyecto. Permitiría una vía diferente de conexión para los barcos que vienen de China a Europa y que actualmente están esperando en el Canal de Panamá para transbordar sus mercancías», explicó el ministro de Transporte. Guillermo Camargo. Si bien la iniciativa fue abandonada durante el gobierno de Santos, fue retomada bajo la administración de Gustavo Petro, y en las más recientes reuniones entre el actual jefe de Estado colombiano y su homólogo chino, Xi JinPinhg, discutieron una vez más el proyecto.
