Las primeras pruebas en condiciones reales lo colocan por encima de Tesla o BYD
Con la anticipación en su punto máximo y la distribución de las primeras unidades en marcha, todo parece inclinarse a favor de Xiaomi en el lanzamiento de su incursión en el mercado de los coches eléctricos. El Xiaomi SU7 ha generado una gran demanda, superando las 100,000 reservas en poco más de 24 horas, con 10,000 de ellas registradas en los primeros cuatro minutos desde la apertura de los pedidos.
El vehículo eléctrico de Xiaomi parece prometedor incluso antes de probarlo. Trasciende el ámbito automotriz para convertirse en un producto tecnológico, superando las expectativas convencionales que acompañan a un automóvil. Las primeras impresiones presentadas por mi colega Ricardo Aguilar en el Mobile World Congress no han hecho más que alimentar la ya considerable expectativa.
Sin embargo, es natural que algunos se pregunten si un automóvil sigue siendo solo eso, un automóvil. El desafío para Xiaomi es asegurarse de que su vehículo eléctrico no se quede simplemente como un «teléfono móvil con ruedas». Debe convencer mientras está en movimiento, y las primeras pruebas sugieren que lo está logrando.
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Durante las primeras pruebas realizadas por los medios chinos, Xiaomi ha enfrentado uno de los desafíos más importantes: ¿cómo se comporta su batería en comparación con la de sus competidores?
Se espera que el coche eléctrico de Xiaomi ofrezca una autonomía de varios cientos de kilómetros, con opciones de batería de 73,6 kWh y 101 kWh que prometen 700 y 810 kilómetros respectivamente, según el ciclo chino CLTC. Estos datos sugieren que el nuevo vehículo eléctrico chino podría ofrecer una autonomía real de entre 400 y 500 kilómetros, una cifra impresionante en comparación con otros competidores.
Para obtener datos de primera mano, en China han comparado el Xiaomi SU7 con sus competidores más directos. En una prueba de conducción en condiciones reales publicada por Cars News China, el Xiaomi SU7 fue evaluado junto al Tesla Model 3, el NIO ET5, el XPeng P7, el BYD Han y el Zeekr 001. Los resultados mostraron que el Xiaomi SU7 superó al resto de los competidores:
| MODELO | XIAOMI SU7 MAX | TESLA MODEL 3 | NIO ET5 | BYD HAN | ZEEKR 001 | XPENG P7 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BATERÍA | 101 kWh | 75 kWh | 100 kWh | 85,4 kWh | 100 kWh | 86 kWh |
| KM ESPERADOS | 800 km | 713 km | 640 km | 610 km | 656 km | 610 km |
| KM RECORRIDOS | 643 km | 568 km | 455 km | 405 km | 407 km | 489 km |
| % REALIZADOS | 79,4% | 79,7% | 72,6% | 66,4% | 62,0% | 80,2% |
| PRECIO (DESDE) | 29.900 dólares | 34.050 dólares | 41.300 dólares | 24.900 dólares | 37.300 dólares | 28.250 dólares |
Considerando el tamaño de la batería, era de esperar que el Xiaomi SU7 en su versión más capaz recorriera muchos kilómetros una vez en la carretera. Sin embargo, ha demostrado ser mucho más eficiente que otros coches con baterías de tamaño similar, como el NIO ET5 y el Zeekr 001.
Aunque no supera en términos absolutos la comparación de kilómetros recorridos y esperados, el Xiaomi SU7 se encuentra muy cerca del Tesla Model 3, considerado uno de los coches eléctricos más eficientes. Estos resultados son muy prometedores para Xiaomi, ya que el XPeng P7 fue el único que logró superar el 80% de los kilómetros esperados.
El Xiaomi SU7 no solo ha generado gran expectación en el mercado de los coches eléctricos, sino que también ha demostrado su valía en términos de autonomía y eficiencia energética en las primeras pruebas en condiciones reales. Esto posiciona al Xiaomi SU7 como una opción a tener en cuenta para aquellos que buscan un vehículo eléctrico con un rendimiento excepcional.
